Investigadores de la Universidad de Sevilla desarrollan un sistema que evitará que se derroche electricidad en redes de cercanías y metro.

Según un estudio, actualmente se desaprovecha hasta un 15% de la energía generada por la red de cercanías y metro. Investigadores de la Universidad de Sevilla, en colaboración con el consorcio ADIF, están desarrollando un sistema que permitirá recuperar gran parte de esa energía para cargar coches eléctricos. US/SINC/T21.






El grupo de investigación de Tecnología Electrónica de la Universidad de Sevilla forma parte de un consorcio liderado por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) que está desarrollando un sistema de recarga de vehículos eléctricos, que utilizará la energía sobrante de las redes de trenes de cercanías y metro para recargar coches eléctricos, explican los responsables del proyecto.

En estas subestaciones de cercanías, alimentadas por tensión continua, existe una nueva tecnología de trenes con frenado regenerativo, es decir, que una parte de la energía cinética del propio tren es devuelta a la catenaria en forma de energía eléctrica en el proceso de frenado. No obstante, si esta energía no se aprovecha en ese momento no es posible utilizarla y se quema mediante resistencias.


Excedente de energía para recarga

Gracias a este proyecto de investigación, denominado Ferrolinera 3.0, se pretende utilizar ese excedente de energía mediante unos sistemas de recarga rápida de vehículos (sistemas de almacenamiento basados en supercondensadores y baterías) de manera que la energía no se queme, si no que se almacene y cualquier usuario de coche eléctrico pueda cargarlo en 20 minutos en unos puntos habilitados en subestaciones ferroviarias y estaciones de cercanías.

Juan Manuel Carrasco, Catedrático en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la US, explica que “aunque un vehículo eléctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, generar la energía necesaria para moverlo da lugar al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida”. Una tecnología similar se utiliza ya en coches de Formula 1.

"Con la nueva técnica se contribuirá a la sostenibilidad mediante el aprovechamiento de la energía eléctrica limpia que el sistema ferroviario produce en los procesos de frenado de los trenes", una tecnología parecida a la que ya utilizan los coches de Fórmula 1 (supercondensadores), fomentando así la eficiencia energética en las instalaciones ferroviarias, subraya Carrasco.


“Se calcula que los países de la Unión Europa tienen de media entre un 50 y un 60% de dependencia energética externa, cifra que asciende a más del 80% en España", dice Juan Manuel Carrasco, “lo que supone un problema tanto en el precio del combustible como en la garantía de suministro”.

Así, el continente europeo se sitúa como una de las regiones con mayor desarrollo tecnológico del coche eléctrico, con análisis de grandes consultoras como Mackinsey (2009) que auguran que el 21,6% del tráfico rodado en Europa y Norte de África estará formado por este tipo de vehículos hacia el año 2020.

“Si tenemos en cuenta los estudios que afirman que de toda la energía primaria que se consume en España, el 34,5% está relacionada con el transporte, la única forma de reducir esa dependencia energética pasa por reducir también el consumo de petróleo asociado”, explica el investigador.

Así, según apunta Carrasco, “en Europa se están llevando a cabo investigaciones muy potentes en este sentido, generando modelos de coches con una autonomía mayor de kilómetros y a unos precios más razonables que hace años, por lo que se hace necesario también investigar y desarrollar infraestructuras relacionadas con la recarga de estos vehículos”.





'Ferrolineras'

Mediante este proyecto se persigue instalar una red de puntos de recarga conectados a la red ferroviaria que se llamarán 'Ferrolineras' y ofrecerán al mercado una nueva solución tecnológica para este tipo de procesos de recarga eléctrica.

Además, contempla la instalación de un sistema fotovoltaico como fuente extra suministradora de energía, que servirá de refuerzo eléctrico en caso de necesidad por parte del usuario final. Y para comprobar la viabilidad de la innovación propuesta se desarrollará un estudio piloto en dos ubicaciones distintas: el Laboratorio de Energía de ADIF y el nuevo Metro de Málaga.

Ferrolinera 3.0 se enmarca en la convocatoria INNPACTO del anterior Ministerio de Ciencia e Innovación, en la que la Universidad de Sevilla ha obtenido más de cuatro millones de euros para realizar 22 proyectos de investigación en colaboración con empresas y centros de investigación.

Todos estos proyectos han sido gestionados desde la Oficina de Transferencia de Resultados de Investigación (OTRI) de la US. Ferrolinera 3.0 está siendo desarrollado por un consorcio liderado por ADIF y formado por las empresas Affirma, MP, Green Power (GPtech), IAT, la Universidad de Málaga y la Universidad de Sevilla.


Fuente: aquí.

hay que ver ... lo que inventamos los paragueros.... ja ja ja

en la comparativa imagino que se refiere al kert de los F-1 gastan menos freno al frenar y menos gasolina al acelerar, ummm

tenian que hacer algo asi para los camiones

Los camiones...como consumen poco, no les interesa.

¿Sobre cúantos caballos andará tu camión?

Es una gran idea.

Yo hasta ahora conocía los planteamientos de reaprovechamiento de energía en las cercanías y metros basados en sincronizar las frenadas de los trenes con los arranques de otros y así minimizar el gasto energético.

No siempre es posible esa sincronización y por tanto poder aprovechar ese excedente de energía en coches eléctricos es una buena noticia.

Acotación:

poco?? yo llevo un renault de 450 caballos, con motor volvo, es uno de los que mejor relacion potencia consumo tienen en la actualidad, tambien es cierto que es un poco antiguo, euro 4, pero se lleva 375 litros al dia andando normal, si nos vamos pa galicia, u otro terreno montañoso, la cosa puede ponerse en 80-100 litros mas. llevando el peso reglamentario.

y para frenar dispone de un freno hidraulico, que no es otra cosa que una enorme bomba de aceite acoplada al secundario de la caja de cambios y una valvula que estrangula el paso del aceite, en mayor o menor medida segun las necesidades, haciendo que el camion pierda velocidad o por lo menos que no corra mas en las pendientes.

esto produce una cantidad de calor, en el aceite que se refrigera por el mismo agua del radiador, obligando al ventilador a emplearse a fondo en pendientes fuertes.

la potencia de frenado que se obtiene es del orden de 700 hp aprox

Lo de que consumen poco, lo decía de coña jeje. Hoy he visto un camión en una exposición de 460 caballos, creo que era un Daf, bueno al lado había un Camaro que no se quedaba corto, motor V8 de 432 CV.

Si quieres te subo la foto...la del Camaro

no tengo ni idea , de lo que es un camaro, imagino que un coche.

los camiones entre 420 cv y 480 es lo mas normal, aunque tengo vistos de 720 cv me parece excesivo aun. no creo que la trasmision pueda soportar muy bien los brios de tanta potencia, en fin, todo evoluciona, je je je aun me acuerdo de un pegaso 280cv que fue el primero que yo conduje .... en el puerto del escudo de asturias pa leon hay un repecho que tenia que hacer sonar las bocinas bien fuerte antes de llegar, y el del land rover salia a toda pastilla, a engancharme un cable, ja ja sino no subia el repecho aun en primera corta y entrando a tope de revoluciones , a una velocidad de apenas 1 km por hora . uff!! que tiempos

Me acuerdo perfectamente de ese camión y sobre todo de los Barreiros.

Te recomiendo este foro, si no la conoces ya; http://www.camionesclasicos.com

Vamos a tener que abrir un hilo de motor jeje.